針對“停(tíng)車難”問題,北京市政府(fǔ)法製辦就《北(běi)京(jīng)市機動車(chē)停車管理辦法》向廣(guǎng)大市民征求(qiú)意見。在意見稿(gǎo)中,北京市提出強化停車場建設,鼓勵社會單位和個人投資建設停車場(chǎng)。這就意味著政府(fǔ)有可能降低停(tíng)車場的準(zhǔn)入門(mén)檻。
但是,建設(shè)停車場(chǎng)賺錢嗎(ma)?是否能夠(gòu)吸引投資者的興趣(qù)呢?昨天,有(yǒu)網(wǎng)友評論,蓋車棚子遠遠不如建大房子。北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚也表示擔憂。
郭繼孚:操作下(xià)來也非常(cháng)難,建設成(chéng)本很高,因為北京的地(dì)價都很高,而我們相應的停車價格,很(hěn)多城市(shì)其實都是(shì)很(hěn)低的。即使我們(men)調完價(jià)以(yǐ)後,我們仍然比上海、深圳等一些城市低。在這樣(yàng)一個情況下,實(shí)際上就是停車位(wèi)建(jiàn)設回收不過來。
如何才能(néng)提高“車棚(péng)子”的誘惑力呢?中國之聲特約評論員丁兆(zhào)林稱,政府應該出台(tái)相應(yīng)的鼓(gǔ)勵措施。
丁(dīng)兆林:從這個角度來講,這也(yě)是政府(fǔ)通過讓稅、減(jiǎn)利這樣一個方式,對參與到公共工(gōng)程建設的,或者說是公共項目建設的一些企業,他也帶來了利潤空間,也是良好(hǎo)地把企業追求利潤的(de)衝動和解決公共問題(tí)的要求結合在一起了。這在一定程度(dù)上,在很多(duō)城(chéng)市、國家,也都是一種良好的操作。
在征求意見稿中,政府還將(jiāng)使用錯時、限時停車等製(zhì)度(dù)以提高(gāo)停車場的利用率,並將居民(mín)小區停車場(chǎng)納入管理。昨天,北京有車族格外關(guān)切這一條,有市(shì)民大呼“狼來了”,害怕小(xiǎo)區或者附近的未被開(kāi)發的停車位很快(kuài)就被發(fā)現,以(yǐ)後恐怕很難再“花很少錢(qián)停車”了。
對此,同濟大學交通(tōng)係係主任楊曉光認為,單(dān)純用市場經濟模式可能會出現不少問題。
楊曉光:千萬不要把這個作為城(chéng)市裏麵(miàn)的巨大產業,實際上政府要充分用好政策,如果說我們政府能夠(gòu)用一(yī)些經濟杠杆來鼓勵人們拿出空間,用於停車使用(yòng)是很有意義(yì)的(de)。但是你也不能夠把這個事(shì)情撒手(shǒu)不管,變成一個簡(jiǎn)單(dān)的(de)經濟行為,這可能會出問題,布局上(shàng)要做(zuò)一些規劃。不是說我到處有停車(chē)位,我就都(dōu)給他挖掘出來,因為(wéi)在一定的區域裏麵,核心並不是停車問題,而是交通堵塞,在這個地方千萬不要簡單地去挖(wā)掘停車位。
此外,在停車收費價格(gé)方麵,征求意見稿規定,北京(jīng)停車收費標準(zhǔn)仍然遵循中心城區高於外圍區域(yù)、道路停車高於路(lù)外(wài)停車的原(yuán)則。對於使用(yòng)道路停車泊(bó)位的,應(yīng)當繳納停車占道費。